DRIFT PORTAL.Видео,фото, статьи дрифта.

Drift Chat

Drift_Master — Thu, 16 Apr 2009 13:35:53 GMT

На данный момент дрифт чат на сайте работает некоректно, для его работы требуетя провести большую работу. Предлагаю проголосовать, нужен ли такой чат, подобного в интернете не видел. Будет ли он актуален... ваш голос и все коментарии сюда

Администрация сайта

Drift_Master — Thu, 16 Apr 2009 13:16:28 GMT

Приносим извинения, продолжительное время информация на сайте не обновлялась. Возможно, на некоторые вопросы не было вовремя отвечено. Если вы хотите помочь сайту, или просто можете предложить сотрудничество или есть предложения пишите в личку, также требуются модераторы на сайт

Пришло время менять систему судейства. Считают в D1GP USA

Drift_Master — Tue, 17 Feb 2009 18:28:28 GMT

В официальном пресс-релизе D1GP USA появилась интересная информация о судействе в предстоящем сезоне. Принцип судейства будет абсолютно новым, такого история профессионального дрифта еще не знала.

Отныне, судить соревнования будут двое американских судей и один японский. Арбитром от Страны восходящего солнца будет один из трех претендентов (возможно на каждом этапе новый), а именно г-да Тсучия Кейчи, Инада Дайджиро или Сузуки Манабу. Все они составляют судейскую комиссию японской серии D1 Grand Prix.

Кроме этого на каждом этапе будет использован DriftBox от Racelogic с новыми алгоритмами. DriftBox нового поколения сможет вычислить угол заноса с точностью до 5 градусов, скорость до 0,01 км/ч и силу бокового ускорения до 0,01g. С помощью специальной телеметрии все показатели каждую секунду будут передаваться на центральный компьютер, расположенный у судей. Также будет использован VBOX, специальное устройство, которое будет транслировать видео в реальном времени из салона автомобиля на компьютер судей. В ходе совместной работы DriftBox и Vbox на судейский монитор на протяжении каждого заезда будет выводиться специальный график заезда с основными параметрами.

Таким образом, DriftBox следит исключительно за: скоростью, углом и силой бокового ускорения. На плечи судей ложится контроль траектории и зрелищности. Окончательный вердикт по каждому заезду выносят судьи на основании всех 5-ти параметров.

Также интересен вопрос о судействе парных заездов, но по нему пока ничего не сообщается.

Новогодний Дрифт 2009

Drift_Master — Tue, 17 Feb 2009 18:23:29 GMT

Дата публикации: 28 января 2009 года

25 января 2009 года состоялся, ставший традиционным, «Новогодний дрифт», который проводится один раз в год для всех обладателей Тавто-карт и постоянных участников авто-форума. Соревнования стали ещё более захватывающими и интересными. В дрифтинге приняло участие более 50 автомобилей, которые на время должны были преодолеть заготовленную организаторами трассу.

Организаторы мероприятия: Автомобильный портал Татарстана www.tavto.ru и Казанская школа высшего водительского мастерства.

Спонсоры мероприятия: официальные дилеры автомобилей Опель и Шевроле автосалоны «РРТ-Казань» и «Барс авто».

Гонки с раздельным стартом проводились в трех классах: передний, задний и полный привод. Участники заездов, показавшие лучшее время в переднем приводе, выходили в супер финал, где и определился победитель.

Между заездами предусматривались мастер-классы от директора КШВВМ Шатова Олега Юрьевича на автомобилях Опель и Шевроле, предоставленных автосалонами «РРТ-Казань» и «Барс авто». Все желающие могли «изнутри» автомобиля увидеть, как трассу проходит профессионал и подсмотреть его секреты. На протяжении всего мероприятия желающие могли поиграть в огромный шар, прокатиться на тест-драйвовых машинах.

Несмотря на то, что предусматривались достаточно строгие правила, на «Новогодний дрифг» приехали и те, кто не принимал участие в прошлогоднем мероприятии. Например, Саттаров Артем Ниязович на автомобиле Опель Корса с первого раза показал лучшее время в отборочном туре. Причем, так называемые «новички» собрали почти все призовые места во всех классах. И только в полном приводе второе место получил победитель прошлогоднего дрифта - Абубакиров Муса Рашитович.

Результаты в классе полного привода:

1 Абсалямов Руслан Рустемивич qashqai 939 1:46.03 1:47.62 1:46.03

2 Абубакиров Муса Рашитович jimny 368 1:48.44 1:54.04 1:48.44

3 Галямов Рустем Данисович lancer 018 1:48.53 1:50.65 1:48.53

4 Нуждов Кирилл Владимирович subaru 586 ___ 1:53.97 1:53.97

5 Ломов Эдурад Александрович subaru 586 ___ 1:59.44 1:59.44

6 Мулюков Тимур Рафкатович suzuki 054 2:00.69 2:00.69

7 Мингалеев Марат Шаукатович 2:01.07 2:01.07

Результаты в классе заднего привода:

1 Покровский Алексей Борисович 2106 965 1:59.28 1:58.47 1:58.47

2 Чуразаев Георгий Константинович 2 107 365 2:20.78 2:04.84 2:04.84

3 Форманюк Александр Александрович lexus 967 2:15.96 2:13.32 2:13.32

4 Хасанов Азат Ирекович 2 106 542 2:21.38 2:15.19 2:15.19

5 Рахимова Ирина Валентиновна lexus 967 2:19.62 2:22.16 2:19.62

В связи с большим количеством участников в классе переднеприводных автомобилей, соревнования было решено разделить на две части. Сначала все пилоты провели первый заезд, а затем, уже по времени было отобрано шесть лучших и начался супер финал. Изюминкой финала в классе переднеприводных автомобилей стало то, что по задумке организаторов все были поставлены в равные условия. Супер финал проходил не на своем автомобиле, а на Шевроле Лачетти, предоставленном спонсором дрифтинга автосалоном «РРТ-Казань». Даже несмотря на это, почти все улучшили время прохождения дистанции. Мастер, он и в Африке мастер.

Результаты переднего привода (отборочный тур):

1 Саттаров Артем Ниязович corsa 068 1:50.43

2 Ахметгалеев Руслан Мансурович megane 314 1:51.22

3 Мисбахов Фаиль Гумарович skoda 789 1:51.22

4 Осин Антон Игоревич 2110 602 1:51.97

5 Лисовой Михаил Сергеевич fit 098 1:52.47

6 Тимербаев Ильнур Хабибуллович Nissan Sylphy 411 01:52.63

7 Ягнов Виктор Николаевич getz 963 1:53.13

8 Березовский Денис Павлович cedia 340 1:53.57

9 Ромашкин Алексей Артурович spectra 566 1:53.88

10 Садыков Ленар Талгатович zafira 1:54.00

11 Зиннуров Азат Абдуллович cedia 340 1:54.47

12 Смирнов Валерий Евгеньевич 2 110 491 01:54.53

13 Дербенев Михаил Сергеевич sprinter 983 1:54.57

14 Брюно Александр Сергеевич Octavia 01:55.25

15 Валеев Альберт Рафилевич 506 01:55.47

16 Бугров Александр Викторович nexia 175 1:57.00

17 Смирнов Олег Робертович mazda 948 1:57.06

18 Бикчантаев Ильнур Ильгизарович skoda 871 1:57.22

19 Чернова Евгения Александровна suzuki 373 1:57.50

20 Болотов Сергей Анатольевич 2115 885 1:57.94

21 Гибайдуллин Рустем Фаридович skoda 100 1:58.04

22 Форманюк Александр Александрович nexia 523 1:59.50

23 Фурманов Сергей Борисович fit 179 1:59.53

24 Антоха accord 088 1:59.97

25 Кузнецов Владимир Анатольевич 254 2:00.03

26 Буданов Марк Тагирович civic 117 2:00.53

27 Сабиров Ильдар Касыймович fit 951 2:00.94

28 Сабитов Ильдар Нафисович skoda 259 2:03.44

29 Полянский Константин Викторович 2 112 924 2:03.50

30 Шарипов Марат Ильдарович lancer 830 2:03.69

31 Кондаков Артем Владимирович octavia 770 01:58.69 6 штраф 2:04.69

32 Хлюпин Эдуард Петрович skoda 294 1:59.47 6 штраф 2:05.47

33 Хафизов Айрат Азатович fit 353 2:06.22

34 Галяутдинова Гузель Мунировна priora 020 2:07.15

35 Скворцов Павел Сергеевич 2 108 428 2:08.62

36 Хазиева Алия Рустемовна 2 114 465 2:08.75

37 Белоклокова Маргарита Георгиевна getz 263 2:09.56

38 Чуняева Людмила Евгеньевна nexia 725 2:10.94

39 Кондаков Вадим Михайлович 514 2:11.03

40 Мингазизова Екатерина Ильдаровна 470 2:17.56

41 Лянгузова Вероника Валерьевна honda 2:18.72

42 Рахимова Ирина Валентиновна nexia 523 2:19.10

43 Юлдашев Руслан Мансурович tiggo 431 2:32.65

Результаты Суперфинала:

1 Мисбахов Фаиль 1:47.06

2 Осин Антон 1:48.84

3 Лисовой Михаил 1:52.19

4 Ахметгалеев Руслан 1:51.50 +3

5 Саттаров Артем 1:59.09 +3

6 Тимербаев Ильнур 1:52.88 6 не по схеме

Прохождение трассы участниками, основные ошибки

Большинство участников проходили трассу интуитивно, основываясь на своем собственном опыте. Собственно, у большинства этот опыт ледовой трассы был вообще первым и пока единственным. Несмотря на это, мы все же хотели бы обратить ваше внимание на основные ошибки, которые делали многие участники. Избежание этих ошибок поможет в будущем улучшить результаты.

Ошибка 1 - резкий старт

Многие перед стартом нервничали (в этом нет ничего плохого) и после отмашки резко кидали сцепление и давали по газам в надежде, что машина сорвется и понесет вперед. Но не тут-то было! Стоит колесу на старте потерять сцепление, как сразу начинается интенсивное скольжение, машина при этом практически стоит на месте и шлифует лед, расчищенный после двух-трех аналогичных стартов.

Как надо: первые 1-2 оборота ведущих колес надо стараться сделать без прокрутки, далее плавно добавлять газ, допуская лишь небольшую прокрутку колес (10-15%). Таким образом достигается наилучший результат при разгоне с места на скользкой поверхности.

Ошибка 2 - сильно вывернутые колеса в поворотах

При входе в поворот на льду машина обычно неохотно подчиняется повороту руля. Бывает, что крутишь-крутишь, а машина почти не поворачивает. В этой ситуации у многих участников соревнований срабатывает один и тот же рефлекс - не поворачивает - значит еще надо руль повернуть, и так до самого упора, пока не снизится скорость и колеса не зацепятся за поверхность и не повернут наконец. Но тут-то и теряются драгоценные секунды.

Как надо: поворот машины должен осуществляться не только рулем, но и инерцией, заносом задней оси. Для этого при входе в поворот можно на мгновение сбрасывать газ или блокировать задние колеса ручником (это касается крутых поворотов, разворотов). При сбросе газа на входе в поворот машина сама начинает заходить в поворот и, когда угол поворота становится достаточным, остается только надавить на газ, устремляясь к следующему повороту, чтобы набрать для него достаточно инерции. В этом случае змейка проходится вообще без снижения скорости, выигрывается куча времени.

Ошибка 3 - полный газ в повороте

Последний поворот перед финишем был самый затяжной и самый скользкий. Конечно, всем понятно желание втопить перед финишем, чтобы показать отличное время, но именно это и погубило многие хорошие попытки. Полный газ в таком скользком повороте вызывает снос передней оси и автомобиль перестает рулиться, его выносит с правильной траектории.

Как надо: в таких поворотах надо держать постоянную тягу, не допуская интенсивного проскальзывания колес. Хладнокровие - вот залог успеха в прохождении этого вида поворотов.

Победителям были вручены дипломы от организаторов мероприятия автомобильного портала www.tavto.ru и КШВВМ; автомобильные сигнализации, акустика, дорожные наборы от автосалонов «РРТ-Казань» и «Барс авто».

Хазиева Алия Рустемовна на автомобиле ВАЗ 2114 получила приз зрительских симпатий из рук известного казанского кулибина в сфере тюнинга ВАЗов Киргизина Артема.

Поощрительными призами были награждены все участники супер финала, а также девушки, которых было невозможно не отметить за их смелость – за то, что они наравне с мужчинами проходили сложную трассу.

Уже сейчас можно смело сказать, что «Новогодний дрифтг» состоялся и подарил всем массу положительных эмоций. Повторить эту незабываемую атмосферу можно будет уже в следующем году. Дрифтинг обещает быть ещё более насыщенным и интересным!

Фото недели

Drift_Master — Sat, 31 Jan 2009 16:25:10 GMT

Провинциальные дороги

Другие фотографии этой темы >>

Drift Need For Speed Underground II Ford Mustang GT Part 2

Drift_Master — Sat, 24 Jan 2009 22:55:07 GMT

Выложил Вторую часть дрифта на мустанге

Мисс Формула Дрифт

Drift_Master — Tue, 20 Jan 2009 00:12:47 GMT

Catherine Kluthe была объявлена мисс Formula Drift. Американцы делают шоу по полной программе!!! Смотрите ее фото, девочка действительно симпатичная. Трудно представить ее за рулем.

Drift Need For Speed Underground II Ford Mustang GT

Drift_Master — Tue, 13 Jan 2009 12:42:40 GMT

Выложил свое новое видео, пожалуйста оцените(Нажать на текст)

Формула Дрифт/ Планы на 2009 год

Drift_Master — Fri, 02 Jan 2009 03:00:28 GMT

4 декабря в кафе «1000 миль» прошла встреча участников и организаторов чемпионата «Формулы Дрифт». На встрече было рассказано о некоторых итогах 2008 года и озвучены планы на сезон 2009.

У всех присутствующих была возможность задать вопросы организаторам и обсудить все важные моменты.

Со стороны может показаться, что зимой дрифт впадает в спячку и пробуждается только ближе к весне. Но на самом деле дрифтовая жизнь кипит и в межсезонье. Все пилоты строят и дорабатывают свои автомобили. Команды работают над имиджем и поиском партнёров. А организаторы чемпионата «Формула Дрифт» подводят итоги и готовятся к проведению следующего сезона. Ведь выход на новый профессиональный уровень обязывает всех подходить к делу ещё более серьёзно и организованно.

Всего за два года организация чемпионата и мастерство пилотов вышли на профессиональный уровень. С экранов центральных телеканалов рассказывается о становлении новой для нашей страны и невероятно зрелищной автомобильной дисциплины, и все с интересом наблюдают за её развитием. После окончания такого жаркого сезона 2008 года пришло время подвести итоги.

Как уже ранее подчёркивалось, в 2008 году проект «Формула Дрифт» стал полноценным многоэтапным открытым Чемпионатом, участие в котором приняли 44 пилота из 7 городов России, Украины и США! Количество зрителей, как и участников с каждым разом росло в геометрической прогрессии. В этом сезоне более 50 000 тысяч человек посетили мероприятия «Формулы Дрифт».

Средства массовой информации не могли пройти мимо столь интересной и актуальной темы и на протяжении всего сезона плотно освещали все мероприятия Чемпионата. 13 российских телеканалов показали 255 сюжетов о наших мероприятиях общим хронометражём 87 часов 52 минуты.

В 13 печатных изданиях на протяжении всего сезона регулярно публиковались статьи о «Формуле Дрифт» и участниках чемпионата. За период с июля 2008 по декабрь 2008 в прессе было опубликовано 74 материала общим тиражом 6 832 982 экземпляра, содержащих 679 фотографий и 7 видеороликов на прилагаемых к журналам DVD.

В электронных СМИ вышло 186 материалов, содержащих 1 266 фотографий и 5 видеорепортажей.

Более 15 000 фотографий с Чемпионата были размещены в более чем 100 частных фото галереях в Интернете. Также в Интернете было размещено 908 зрительских видео роликов общим хронометражём 32 часа 35 минут. А обсуждение событий Чемпионата на протяжении всего сезона велось на 153 интернет форумах и в 96 блогах.

Реклама чемпионата «Формулы дрифт» публиковалась в 5 крупных печатных изданиях и на 14 веб-сайтайтах.

Эти цифры подчёркивают растущую с каждым днём популярность Чемпионата «Формула Дрифт». Конечно же, вместе с популярностью растёт и уровень ожиданий. 2009 год обещает быть ещё более захватывающим, интересным и полным уникальных и незабываемых дрифтовых событий.

Чемпионат «Формула Дрифт» в 2009 году будет разделён на профессиональную и любительскую серию. «Формула Дрифт.PRO» – эталонная дрифт-серия лучших профессиональных дрифтеров и «Формула Дрифт.STREET», в которой смогут принять участие начинающие дифтеры. Также в новом сезоне всех ожидает новый формат командных выступлений дрифтеров – «Формула Дрифт.TEAM-DRIFT»! Здесь уже одновременно три автомобиля будут нестись по трассе в эффектном синхронном заносе!

«Формула дрифт» в сезоне 2009 года планирует значительно расширить свои границы. Помимо Чемпионата в Московском регионе пройдут полноценные пятиэтапные чемпионаты «Формула Дрифт. Украина», «Формула Дрифт. Сибирь», «Формула Дрифт. Казахстан» и «Формула Дрифт. Дальний Восток»! А по итогам сезона состоится Международный СУПЕРФИНАЛ в Москве с участием сильнейших дрифтеров и финалистов всех региональных серий «Формулы Дрифт»!

Успех прошлого сезона был немалой заслугой удачных партнёрских отношений. В ближайшее время будут озвучены договорённости с партнерами 2009 года. Уже точно можно сказать, что информационными партнёрами станут: крупнейший в Восточной Европе special-interest медиахолдинг «GAMELAND», медиахолдинг «Профмедиа» и один из ведущих федеральных телеканалов.

Организатор проекта «Формула Дрифт», Продюсерский центр «КТ-Продакшн», приложит максимум усилий, чтобы преподнести в Новом 2009 году пилотам, партнёрам и всем поклонникам дрифта уникальное и впечатляющее событие – Чемпионат «Формула Дрифт-2009»! А пока мы приглашаем следить за новостями о наших мероприятиях на сайте www.formula-drift.ru. А уже первым значимым из них станет выставка «Moscow Tuning Show», которая пройдёт в конце февраля в крупнейшем выставочном центре в мире КРОКУС-ЭКСПО! На выставке пройдет презентация сезона «Формула Дрифт 2009» и состоится его официальное открытие!

Как уже сообщалось ранее, в сезоне 2009 г. Сибирь ожидает проведение чемпионата по дрифтингу.

Продюсерский центр "КТ-Продакшн" подтверждает даты проведения пяти этапов серии "Формула Дрифт. Сибирь", которая пройдет в г. Красноярске на "Красном кольце":
1 этап: 3 мая 2009 г.
2 этап: 14 июня 2009 г.
3 этап: 16 августа 2009 г.
4 этап: 30 августа 2009 г.
5 этап: 13 сентября 2009 г.
Помимо этого, так же стало известно, что непосредственно проведением соревнований будут заниматься красноярцы, у которых уже есть опыт проведения соревнований на «Красном Кольце», а курировать их будет московская команда.

Документация чемпионата будет подготовлена ориентировочно в январе 2009 г.. На данный момент не предвидится каких-либо принципиальных изменений относительно прошлого года.

http://www.avtosport.ru/

Красава

Drift_Master — Thu, 01 Jan 2009 02:56:22 GMT

Ждем. В январе будет D1GP 2009!!!

Drift_Master — Mon, 29 Dec 2008 23:54:21 GMT

Nissan GT-R 2008

Drift_Master — Sun, 28 Dec 2008 01:50:02 GMT

Под капотом у полноприводного GT-R стоит 3,8-литровый двигатель строения V8 с двумя турбинами, который рождает на свет 480 л.с. при 6400 об/мин. Что касается максимальных значений крутящего момента, то отметки в 600 Нм он достигает уже начиная с 3200 об/мин и не прекращает безумие вплоть до 5200 об/мин, плавно опускаясь на отметку в 490 Нм при максимальных 7200 об/мин. Даже просто услышав это, практически начинаешь ощущать на себе, как он будет вдавливать тебя в сиденье при разгоне до 100 км/ч за 3,7 секунды, не говоря уже о максимальных скоростях.
Японцы обещали показать GT-R именно на этом автосалоне и не соврали. Вот только в 2001 году, когда новинку анонсировали, не было сказано и слова о том, что планируется выпуск столь “безумного” автомобиля. Они называют его “супака”, причем с такой любовью, что сразу становится понятно – более шести лет они явно трудились не покладая рук. Главный акцент делается на том, что управление этим автомобилем сделано доступным не только для пилотов или весьма способных водителей, но и для обычных граждан, которые не обязательно должны быть мужчинами. Прежде всего, Nissan Skyline GT-R комплектуется как ручной, так и автоматической коробкой передач и будет умело оберегать любого, помогая управляться со своей внушительной мощью, деликатно активируя различные системы. Помимо этого он сможет поучить и более мастеровитых безумцев, высвечивая на экране алгоритм переключений, необходимый для идеального разгона.

Предварительный показ автомобиля организовали на территории подземной стоянки, то ли решив как можно лучше скрыть новинку от посторонних, то ли впечатлившись духом собственной андерграунд-культуры. От блуждания в полутьме периодически спасали редкие софиты, но освещение явно призывало настроиться на появление чего-то особенного и очень злого, что в итоге и произошло. Покрывало с третьего поколения иконы сдернули самые заслуженные люди из отдела разработки, после чего собравшиеся долго не могли прийти в себя от увиденного. Несмотря на то, что GT-R создавался на базе Infiniti G37, ожидания пессимистов по поводу их внешней идентичности тут же развеялись столь же молниеносно, как и каждодневный утренний туман над Токио.

Раз за разом обходя автомобиль, сложно было избавиться от чувства, что хочется как можно скорее сесть за руль и не вылезать из великолепного кокпита никогда. Но это было лишь первое впечатление, потому что оказалось, что это далеко не предел. Сразу после нескольких слов о дизайне разговор плавно перешел в техническое русло, и состояние собравшихся продолжило меняться в геометрической прогрессии, а ведь было от чего. Под капотом у полноприводного GT-R стоит 3,8-литровый двигатель строения V8 с двумя турбинами, который рождает на свет 480 л.с. при 6400 об/мин. Что касается максимальных значений крутящего момента, то отметки в 600 Нм он достигает уже начиная с 3200 об/мин и не прекращает безумие вплоть до 5200 об/мин, плавно опускаясь на отметку в 490 Нм при максимальных 7200 об/мин. Даже просто услышав это, практически начинаешь ощущать на себе, как он будет вдавливать тебя в сиденье при разгоне до 100 км/ч за 3,7 секунды, не говоря уже о максимальных скоростях.

Машину тестировали во всех условиях, начиная с американских хайвеев и заканчивая снежными заносами Европы. Создатели уверяют, что системы позволяют уверенно чувствовать себя даже зимой, хотя это и не удивительно, ведь автомобиль оснащен полным приводом. На спидометре у GT-R разлиновка до 350 км/ч, однако его максимальную скорость пока не назвали, лишь ограничившись заявлением о том, что на скорости в 250 км/ч внутри можно легко и непринужденно общаться. Шины этого автомобиля, кстати, накачивают исключительно водородом, что будет несколько осложнять жизнь при банальных проколах.

Внутреннее пространство у GT-R, может, и не сильно изобилует различной мишурой, зато аскетичным его точно не назвать – сверхудобные сидения снабжены внушительной поддержкой, а управление ими происходит при помощи своеобразного джойстика MMI, который расположен на торцевой части кресла. Подрулевые переключатели выглядят очень солидно, а сам руль не нуждается в описании, так как форма баранки скажет все сама за себя. На центральной консоли стоит обратить внимание на три манипулятора в нижней ее части, хотя и сама консоль вместе с большим дисплеем производит глубокое впечатление. Так вот, в нижней части расположились переключатели новой системы, которые позволяют переводить в боевой режим “R” не только подвеску и противозаносную систему, но и полный привод. При помощи отличной шумоизоляции и жесткого кузова барабанные перепонки дробит музыкальная система Bose, звучание которой всем охотно демонстрировали, выставляя то классику, то забористый hip hop.

Стоит заметить, что основа кузова осталась от G37, что позволило не пересчитывать структуру заново. На отдельном стенде был представлен кузов, при рассмотрении которого был явно виден новый тоннель и новые передние арки, а также многочисленные распорки-усилители. Все это дало недвусмысленно понять, что GT-R сделан из обычных металлов, а не из чего-то суперлегкого и суперпрочного.

Что касается цветовой гаммы, то она будет насчитывать шесть вариантов окраски кузова – белый, серый, серебряный, красный, титановый и черный. С внутренним пространством все будет гораздо проще, так как тут два основных и один индивидуальный вариант – черный, серый и черный с индивидуальными вкраплениями.

Главным событием можно считать, собственно, саму официальную мировую премьеру, однако есть и еще кое-что. Дело в том, что 3-е поколение GT-R будет выпускаться не только с правым, но и с левым расположением руля. Приоритетными рынками для реализации нового Nissan Skyline GT-R выбрали Японию, что не удивительно, и США. В Европе основных покупателей ожидают увидеть в Германии и Великобритании. На чужбине гарантия на машину составляет около 3 лет, а цена в Японии около 80 тыс. долларов. Что касается России, то официальных продаж пока ждать не стоит, так как вопрос с гарантией существенно затормозит появление 3-го поколения японской автомобильной иконы на нашем рынке. Но уже сейчас можно уверенно заявить, что GT-R будет очень популярен, во всяком случае все задатки для этого у него точно есть.

Основная машина для дрифта. Настройки и комплектущие Toyota Chaser

Drift_Master — Thu, 04 Dec 2008 16:10:17 GMT

Toyota Chaser,1996 г.в. атмосферный двух литровый двигатель, автоматическая коробка автомат, полный привод.
После того как над ним поколдовали в Японии автомобиль превратили в настоящий брэндовый дрифт-кар.

Двигатель:
1. Турбовый 2.5 литра
2. Турбина «HKS» Gt 35R
3. Портинг головки блока (полный тюнинг) «HKS»
4. Кованые прошни «HKS»
5. Усиленные шатуны «HKS»
6. Форсунки «TRD» 650 сс
7. Свечи иридиевые холодные 8-ки
8. Радиатор «Sard» увеличенный, трехслойный
9. Масленый куллер «HKS»
10. Фронтальный куллер «HKS»

Впуск, выпуск:
11. Воздушный фильтр нулевого сопротивления «HKS»
12. Полированный впускной коллектор «HKS»
13. Равнодлинный выпускной коллектор «HKS»
14. Даун-пайп «HKS»
15. Прямоточный выпуск на 90 мм. «HKS»

Прочее:
16. Коробка передач пятиступенчатая механика
17. Кроткоходная кулиса «CS»
18. Сцепление двухдисковое, керамическое, без демферное «Exedy»
19. Облегченный маховик «Exedy»
20. Блокировка задних колес LSD – 1.5way «TRD»»
21. Каркас безопасности «Cusco»

Ходовая часть:
22. Стойки «Tein» drift speak с электронным блоком управления «Eds»
23. Распоки кит «Carigb» (передняя под капотом, задняя в богажнике, нижняя под днищем)

Электроника:
24. Доп. Датчики «Defi» (темп. масла; теп. воды; теп. выхлопных газов; давление масла)
25. Буст- контролер «HKS» -EVC; рабочее давление от 0,9 до 1,6 бар на 98 бензине.
26. Комп. «F-con»

Прочее:
27. Спортивные сиденья «Recaro»
28. Огнетушитель
29. Наружный обвес по кузову «Vertex»
30. Диски «Racing hard» 18
31. Шины: зад 275/30/18
перед 265/35/18
32. Стробоскопы спереди, сзади

Мощность - 550 л.с.
Разгон с 0 до 100км/ч – 4,7 сек.
Максимальная скорость -320 км/час

Новый дрифт-кар D1GP на базе Lexus IS 350

Drift_Master — Mon, 24 Nov 2008 03:21:07 GMT

Японское ателье WedsSport гоняет свой модифицированный IS 350 на местных соревнованиях Super GT еще с начала сезона, а теперь специалисты решили попробовать себя в дрифте, которым набирает популярность во всем мире. На базе того же Lexus IS компания приготовила особый дрифт-кар с новым мотором и модифицированной системой управления. Модель примет участие в чемпионате D1GP. Под капотом установлен один из самых известных агрегатов Toyota – шестицилиндровый двигатель 2JZ-GTE, которым оснащают модель Toyota Supra, мощностью от 225 до 310 л.с. Однако, в IS 350 тот же агрегат, но в сочетании с турбокомпрессором T04Z производства HKS и спортивной выхлопной системой, способен развивать в два с половиной раза больше, чем исходный вариант, а именно 780 л.с., что еще раз доказывает немалый потенциал данного мотора. Тюнерам пришлось немало поработать с управлением, сцеплением и трансмиссией автомобиля, чтобы автомобиль мог достойно показать себя на соревнованиях. Внешне модель отличают широкий бодикит, огромный спойлер, и, конечно, традиционная для дрифта расцветка.

Все о дрифте.

Drift_Master — Tue, 11 Nov 2008 00:12:20 GMT

Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрейф») — прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. В большинстве стран такой тип движения не запрещён, если соблюдается скоростной режим.

1 История возникновения дрифта
2 Дрифт как автоспорт
2.1 Соревнования по дрифту
3 Автомобиль для дрифта
4 Основные приемы в дрифте
4.1 Yorin drift
4.2 Kanteria / feint drift
4.3 Braking Drift
4.4 Power over drift
4.5 Clutch Kick Drift
4.6 Shift Lock Drift
4.7 E-Brake Drift
4.8 Dirt Drop Drift
4.9 Feint Drift
4.10 Jump Drift
4.11 Braking Drift
4.12 Kansei Drift
4.13 Long Slide Drift
4.14 Hand braking drift
4.15 Side braking driftLong Slide Drift
4.16 Chokudori
4.17 Manji
5 Дрифт в культуре

1. История возникновения дрифта

Уличные гонки (далее стрит-рэйсинг) — гонки на автомобилях по общественным дорогам. Этот нелегальный вид автоспорта запрещён правилами дорожного движения. Дорожные службы стараются пресекать такие соревнования, но так как они проводятся слишком часто, гонщиков либо совсем не ловят, либо они скрываются от полиции.

Стрит-рэйсинг впервые появился в США около 50 лет назад. Там, из-за отсутствия горных дорог, наиболее распространёнными до сих пор остаются так называемые drag races. В Японии же стрит-рэйсинг стал наиболее популярен около 30 лет назад.

Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а потом сохранением высокой скорости прохождением всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпу поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.

Уличный гонщик Кэйити Цутия (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86 (англ.). Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).

В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» — горный перевал, горный хребет).

2. Дрифт как автоспорт

Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.
Радиальная: удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
Тангенциальная — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.

Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.

2.1 Соревнования по дрифту

Судейство

Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
Траектория прохождения поворота — существуют специально обозначенные точки, проезжая рядом с которыми гонщик может получить больше очков, чем обычно.
Угол к траектории — чем он больше, тем выше оценка
Скорость (средняя скорость — 130 км/ч)
Зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями)

Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать воплями и неодобрительным гулом. И это чаще всего действует, после чего проводится дополнительный заезд.

3. Автомобиль для дрифта

Nissan Sileighty S13

Toyota Corolla Levin AE86

Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал. Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Mazda RX-7, Subaru Impreza WRX STI и «хати-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов. Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX) получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хати-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, надёжному сильному мотору и легкому управлению.

4. Основные приемы в дрифте

Yorin drift

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

Kanteria / feint drift

Раскачка, или "Хлыст". Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую.

Braking Drift

Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижению точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Power over drift

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

1. Входить в поворот можно на любой реально допустимой для поворота скорости. Эта техника основана на мощности автомобиля, так что скорость автомобиля здесь не имеет ключевого значения.

2. вывернуть колеса до упора, затем - полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться, как вспомогательная, для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок - пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной, провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Feint Drift

Это раллийная техника применяет двойной занос: автомобиль заносит предварительно в обратную сторону, а когда он уже будет находиться в состоянии заноса, направление скольжения необходимо изменить

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону ( пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок - пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть тех, на автомобилях с центральным расположением двигателя.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Затем резко привести руль в крайнее положение и сбросить обороты. Инерция вращения автомобиля в сочетании со сбросом оборотов обеспечит срыв задних колес.

3. Как только удастся нарушить сцепление колес с дорогой, необходимо снова прибавить обороты. Как следствие автомобиль становится в занос.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Long Slide Drift

Техника предназначена для прохождения поворотов на большой скорости, осуществляется затягиванием ручного тормоза на прямой для того, чтобы задать угол поворота. Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

1. Войти в поворот на большой скорости.

2. Вывернуть руль.

3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок - пятка».

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Hand braking drift

Занос с использованием ручного тормоза. Эта техника довольно проста. В ней используется ручной тормоз, чтобы вызвать потерю сцепления задних колес и занос контролируется с помощью рулевого колеса и увеличением, либо уменьшением, скорости.

Side braking drift

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Chokudori

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Manji

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос.

5. Дрифт в культуре
Дрифт присутствует как один из видов соревнований в серии игр Need for Speed.
Российский фильм 2005 года — «Неуправляемый занос»