Z33 это машина класса FR с прекрасным большим атмосферным мотором объемом 3.5 литра. Этот автомобиль может рассматриваться как лучший современный автомобиль для дрифтинга, однако те Z33 которые выступают в Д1 имеют много проблем с настройками. Этот факт ставит вопрос о реальном потенциале машины.
Oka-chan из Yashio Factory говорит: «Z33 отличный дрифтмобиль для новичков и дрифтеров среднего уровня. Нос легко ныряет в поворот, а управляемость в заносе великолепная. Перемещение веса на медленной стороне небольшое, но его достаточно для простого наслаждения скольжением». Oka-chan показал нам свой Z33, который оснащен подвеской и LSD от Yashio Factory, и продемонстрировал что эта машина может на треке. Так как Z33 классическая заднеприводная машина, она проста в управлении и не требует сложных модификаций. Всего несколько вещей должны быть сделаны. Первая –система охлаждения должна быть модифицирована чтобы предотвратить проблемы с водой и маслом. И вторая, удалить G-сенсор если машина оснащена системой VDC.
Начинать тюнинг рекомендуется с выхлопной системы чтобы снизить кривую момета до 3000 об/мин. Изменение главной пары на 3.9 может быть очень эффективным, если передаточные числа не сочетаются с условиями трека. Другая проблема в Z33, это недостаток места для запасных покрышек из-за массивной распорки в задней части автомобиля. Впринципе возможно засунуть 4 колеса назад, но ездить так будет неприятно. Выход брать на трек еще одну машину специально для перевозки шин.

HONDA S2000 AP1
S2000 имеет хорошую стабильность и управляемость. Это означет что машина может быть использована для дрифтинга!

S2000 не воспринимается как машина для дрифта. Ранние модели S2000 имели тенденцию увеличения сверхповорачиваемости по мере увелечения скорости. Машина полностью пригодна для дрифтинга, она просто не признана в этом спорте. Комплекты подвески, представленные на рынке, поднимают характеристики машины на высокий уровень, однако эти товары усложняют управляемость машины в заносе. Из-за этого о машине сложилось негативное впечатление как о дрифтмобиле.
Для того чтобы дрифтить на этой машине, элементы управления должны быть максимально модернизированы. В некоторых случаях, простое изменение шин могло бы быть решением, но способность управлять – вот в чем ключ к успеху. Главное иметь такие настройки подвески, которые хорошо себя проявляют в любой ситуации.
«Этот новый комплект подвески улучшает управляемость задней части без перемещения центра тяжести. Он был разработан для Time Attack, но в один день мы решили переделать машину для дрифтинга. Неожиданно, но машина оказалась очень устойчивой», – говорит мистер Tanabe из Amuse.
В АР1 водитель сидит прямо над задними колесами, это дает представление, что угол заноса больше чем на самом деле, вынуждая его тем самым закончить контрсмещение.
S2000 может быть использована как для грип- так и для дрифт-рейсинга, если она правильно настроена. Эта машина идеальна для тех кто выступает в обеих десциплинах.

MAZDA RX-8 SE3P
Использование шин с низкими сцепными качествами предпочтительнее чем увеличение мощности.

RX-7 FD3S создает образ дрифтмобиля, но ее преемник RX-8 нет. Считается, что атмосферный роторный двигатель имеет низкие показатели мощности и крутящего момента, и поэтому машина не пригодна для дрифтинга. Люди не понимают что эта машина имеет отличную управляемость и шасси.
«Машина полностью сбалансирована», – говорит Aoki из Revolution. Данная RX-8 была модифицирована деталями от Revolution.
Владелец машины хорошо знает слабые места RX-8, такие как охлаждение. Он утверждает что большой радиатор и маслянный кулер должны быть установлены сразу же. «Машина будет готова для дрифтинга после установки тюнинговых LSD и подвески. Стандартная подвеска создает большие крены, что усложняет дрифтинг», – говорит он.
Выбор шин, важный пункт при дрфитинге на RX-8. В стандарте машина идет на 16-х или 18-х дисках. Все что больше 17 дюймов на задней оси, вызывает проблемы развала и усложняет дрифтинг.
RX-8 имеет достаточно места для хранения запасных шин или инструментов, что делает ее отличной машиной для поездки на трек. RX-8 хорошая машина для дрифтинга, если вы позаботились о минимальных доработках, которые необходимо сделать.

SUBARU IMPREZA GDB
При замене межосевого дифференциала, FR трансформация возможна! Базовые характеристики остаются неизменными.

Популярность Субару в дрифтовом мире выросла, после того как Импреза Кумакубо дебютировала в Д1. В этом есть смысл, поскольку Импреза имеет в распоряжении мощный мотор и массу тюнинговых запчастей на рынке. Эта машина всегда была уважаема в мире автоспорта и несмотря на полный привод она может быть успешным дрифтмобилем. В машину Кумакубо были внесены дрогостоящие изменения, чтобы поменять ее конфигурацию, но есть альтернатива. Watanabe Service предлагают компонент, который называется дрифтовый межосевой дифференциал (Drift Center Differential). Чтобы превратить машину в FR, устанавливается этот дифференциал и больше никакие изменения для переднего вала не требуются. Конфигурация 4WD может быть сделана также легко.
Единственный недостаток, угол поворота будет конфликтовать с промежуточным валом. Если бы у этой машины был бы больший угол заноса, она была бы идеальной.
Машина пригодна для дрифтинга, однако для профессионала угол заноса маленький. Для остальных она будет ничем не хуже чем, например, S13.
Машина имеет достаточно мощности, и несомненно, будет центром внимания на соревнованиях.